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Ce plan vise à répondre à la vision pour la zone de la station Indian Creek établie dans le DeKalb Unified Plan, le récent plan complet d'aménagement du territoire et de transport pour le parties non constituées en société du comté. La zone de la station Indian Creek est considérée comme un Centre d'activités du centre-ville, axé sur un réaménagement accessible à pied et favorable aux transports en commun. En tant que propriétaire de la station Indian Creek et des parkings de surface environnants, MARTA a fait appel aux services du bureau d'Atlanta de WSP, un cabinet d'ingénierie et de conception entreprise de services, pour élaborer un plan directeur TOD en coordination avec MARTA, Le comté de DeKalb et la communauté. MARTA s'associe au comté de DeKalb dans ce cadre. A la fin du planning travaux, MARTA demandera de rezoner la propriété de la station Indian Creek pour qu'elle corresponde au Plan de site conceptuel issu du processus du plan directeur. Une fois le rezonage approuvé, MARTA prévoit de lancer une demande de propositions (RFP) pour inciter les promoteurs à réaménager le site de la station Indian Creek. Le développeur va utiliser le plan conceptuel du site issu de ce processus, mais ils auront une certaine flexibilité pour le faire Ajustez-les, en supposant qu'ils répondent aux objectifs de MARTA et de la communauté.

Le développement axé sur le transport en commun, ou TOD, signifie un développement dynamique, adapté aux piétons et véritablement intégré au transport en commun qui soutient à la fois le développement des communautés locales et le développement économique régional. TOD comprend souvent un mélange d'utilisations, notamment une variété de types de logements, de bureaux et de commerces de détail à moins de cinq à 10 minutes à pied d'une station de transport en commun. Il est généralement plus dense que le développement qui l'entoure et s'appuie sur des équipements de quartier de haute qualité, tels que des parcs, des places et d'autres espaces publics. Certains des avantages du TOD incluent : 1. Réduire la conduite des ménages et ainsi réduire la congestion régionale, la pollution de l'air et émissions de gaz à effet de serre 2. Des communautés accessibles à pied qui s'adaptent à des modes de vie plus sains et actifs 3. Augmentation de la fréquentation des transports en commun et des revenus tarifaires 4. Potentiel de valeur ajoutée créée grâce à une propriété accrue et/ou durable valeurs 5. Accès amélioré aux emplois et aux opportunités économiques 6. Options de mobilité élargies qui réduisent la dépendance à l'égard de l'automobile 7. Diminution des dépenses combinées de logement et de transport pour les ménages 8. Des économies locales renforcées 9. Utilisation plus efficace de l'infrastructure et des coûts de maintenance associés

Equitable TOD (ETOD) sert et centre la communauté existante et crée l'égalité des opportunités pour les personnes de tous revenus, de tous horizons et de toutes capacités de profiter des avantages d'un développement axé sur les transports en commun, notamment un prix plus abordable, un accès à l'emploi et aux opportunités, et des quartiers plus sains et durables. Cela comprend généralement la fourniture de logements abordables, une meilleure connectivité pour les piétons et les cyclistes, des services communautaires accessibles et des espaces publics adaptés aux besoins de la communauté. Les détails de ce que signifie Equitable TOD à la station d'Indian Creek viendront de la communauté à travers le processus de planification et les conversations avec les parties prenantes.

Un plan directeur TOD est un plan communautaire et réalisable qui jette les bases de l'obtention de droits de soutien au TOD, oriente les investissements publics et privés, établit la norme pour l'évaluation des projets de développement et oriente la politique publique pour réaliser la vision de la zone de la gare. . Les composants d'un plan directeur TOD peuvent inclure : 1. Préparation d'un plan de vision et d'un plan de site conceptuel ; 2. Identification des problèmes, des opportunités et des contraintes ; 3. Élaboration de plans de circulation, d'accès aux transports en commun et de stationnement ; 4. Élaboration de normes de conception et/ou d'éléments de conception du paysage de rue ; 5. Élaboration de recommandations d’aménagement du territoire favorables au transport en commun ; et 6. Recommandations concernant les priorités de mise en œuvre, les partenariats de financement potentiels et phasage du projet.

Le plan directeur devrait être achevé d'ici l'été/l'automne 2023.

Les utilisations recommandées des terres seront éclairées par le processus de planification, l'étude de marché, les conditions existantes et les commentaires du public et des parties prenantes. Il y aura probablement une approche de développement par étapes comprenant un mélange d'espaces résidentiels (abordables et au prix du marché), commerciaux et verts. Les plans comprendront suffisamment de stationnements de longue durée et de banlieue, équilibrés avec des espaces pour Utilisations résidentielles et commerciales. MARTA adoptera une nouvelle approche du stationnement, qui pourrait inclure des accords de stationnement partagé, des garages de stationnement, un stationnement dégroupé et un stationnement de remplacement basé sur les taux d'utilisation. Une connectivité améliorée entre les modes de transport vers et depuis la gare réduira le nombre de déplacements en voiture nécessaires.

Le plan du site respectera toutes les zones tampons de zonage et toutes les transitions requises du nouveau district de zonage. Le développement passera d'utilisations plus intenses au centre à des utilisations de moindre intensité en périphérie, conformément aux directives du centre d'activités du DeKalb. Forfait unifié.

Les espaces verts sont un aspect essentiel d'un TOD équitable, et le plan directeur peut inclure des parcs, des espaces ouverts, une canopée d'arbres et un aménagement paysager.

MARTA a mis en œuvre la prévention du crime par la conception environnementale (CPTED), une technique proactive de lutte contre la criminalité dans laquelle la conception appropriée et l'utilisation efficace de l'environnement bâti peuvent conduire à une réduction de la peur et des incidents criminels et à une amélioration. en qualité de vie. Les principes CPTED peuvent réduire les risques de criminalité et devraient être mis en œuvre avec des programmes sociaux pour s’attaquer aux causes profondes. La sécurité publique est également prise en compte en concevant des espaces à usages actifs et des résidences donnant sur des rues et des espaces publics, plutôt que sur des murs aveugles, des parkings et un éclairage public. MARTA et le promoteur définiront collectivement l'approche commune en matière de sécurité publique et de présence policière.

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